(I) Η πίεση εξόδου είναι σχεδόν ίση με την πίεση εισόδου και η πίεση δεν μειώνεται
Αυτό το φαινόμενο σφάλματος εκδηλώνεται ως: οι πιέσεις εισόδου και εξόδου της βαλβίδας μείωσης της πίεσης είναι σχεδόν ίσες και η πίεση εξόδου δεν αλλάζει με τη ρύθμιση περιστροφής της λαβής ρύθμισης της πίεσης. Οι αιτίες και οι μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων έχουν ως εξής.
1. Επειδή υπάρχουν burrs στις άκρες του κεντρικού πυρήνα της βαλβίδας ή η αυλάκωση της οπής του σώματος της βαλβίδας ή η βρωμιά είναι κολλημένη στο κενό μεταξύ του κύριου πυρήνα της βαλβίδας και της μέγιστης οπής της βαλβίδας (μέγιστου, Λόγω του μεγάλου ανοίγματος, το λάδι δεν μειώνει την πίεση. Αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με την παραπάνω κατάσταση, μπορούν να υιοθετηθούν οι μέθοδοι αφαίρεσης, καθαρισμού και επισκευής της οπής της βαλβίδας και του πυρήνα της βαλβίδας για την εξάλειψη.
2. Επειδή ο κύριος πυρήνας της βαλβίδας και η οπή της βαλβίδας είναι πολύ σφιχτά, ή η οπή της βαλβίδας ή ο πυρήνας της βαλβίδας είναι τραχιά κατά τη διάρκεια της συναρμολόγησης, ο πυρήνας της βαλβίδας είναι κολλημένος στη μέγιστη θέση ανοίγματος. Αυτή τη στιγμή μπορεί να επιλεγεί ένα λογικό κενό. Η αντιστοίχιση της κάθαρσης της βαλβίδας μείωσης της πίεσης τύπου J είναι γενικά 0. 0 07 ~ 0.015mm. Η οπή της βαλβίδας μπορεί να είναι σωστά αλεσμένη πριν από την αντιστοίχιση, και στη συνέχεια ο πυρήνας της βαλβίδας μπορεί να ταιριάζει.
3. Η μικρή οπή απόσβεσης του κεντρικού πυρήνα της βαλβίδας ή η οπή του καθίσματος της βαλβίδας εμποδίζεται και η λειτουργία αυτόματης ρύθμισης χάνεται. Η κύρια δύναμη ελατηρίου της βαλβίδας ωθεί την κύρια βαλβίδα στο μέγιστο άνοιγμα, καθιστώντας κατ 'ευθείαν χωρίς παρεμπόδιση και η πίεση εισόδου είναι ίση με την πίεση εξόδου. Η οπή απόσβεσης μπορεί να εκτοξευθεί με φλίσμα φλόγι ή συμπιεσμένο αέρα και στη συνέχεια καθαριστεί και επανασυναρμολογηθεί.
4. Για τη βαλβίδα μείωσης της πίεσης τύπου J, το τμήμα απόσβεσης με την οπή απόσβεσης πιέζεται στον κύριο πυρήνα της βαλβίδας και μπορεί να ξεπλυθεί κατά τη χρήση λόγω ανεπαρκούς παρεμβολής. Αφού ξεπλύνετε, η πίεση του θαλάμου εισόδου του λαδιού και του θαλάμου εξόδου λαδιού είναι ίση (χωρίς απόσβεση) και οι περιοχές άνω και κάτω δύναμης του πυρήνα της βαλβίδας είναι ίσες, αλλά υπάρχει μια ελατηρίου στο θάλαμο εξόδου πετρελαίου, οπότε ο κύριος πυρήνας της βαλβίδας είναι πάντα στη μέγιστη θέση ανοίγματος, έτσι ώστε η πίεση εξόδου να είναι ίση με την πίεση εισόδου. Αυτή τη στιγμή, το τμήμα απόσβεσης με ελαφρώς μεγαλύτερη εξωτερική διάμετρος πρέπει να επανεπεξεργαστεί και να επαναπτιστεί στον κύριο πυρήνα της βαλβίδας.
5. Για τη βαλβίδα μείωσης της πίεσης τύπου JF, η οπή αποστράγγισης λαδιού εμποδίζεται με ένα βύσμα λαδιού όταν φεύγει από το εργοστάσιο. Όταν το βύσμα λαδιού δεν έχει βυθιστεί και χρησιμοποιηθεί, ο κύριος θάλαμος πυρήνα της βαλβίδας (θάλαμος ελατηρίου) παγιδεύεται με λάδι, προκαλώντας τον κύριο πυρήνα της βαλβίδας να βρίσκεται στο μέγιστο άνοιγμα χωρίς να μειωθεί η πίεση. Η σωληνωτή βαλβίδα τύπου J είναι η ίδια. Εάν η βαλβίδα πλάκας τύπου J έχει σχεδιαστεί για να εγκαταστήσει την πλάκα τοποθέτησης χωρίς να συνδέει τη θύρα L με την πισίνα λαδιού, αυτό το φαινόμενο θα συμβεί επίσης.
6. Για σωληνοειδείς βαλβίδες τύπου J, είναι εύκολο να εγκατασταθεί το κάλυμμα της βαλβίδας σε λάθος κατεύθυνση (λάθος 90 βαθμοί ή 180 βαθμοί) κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης και της επισκευής, έτσι ώστε να αποκλειστεί η εξωτερική θύρα διαρροής λαδιού και το λάδι δεν μπορεί να απορριφθεί, προκαλώντας το ίδιο φαινόμενο παγιδευμένου λαδιού όπως παραπάνω, προκαλώντας την κύρια βαλβίδα να είναι στο μέγιστο άνοιγμα χωρίς μειωμένη πίεση. Κατά την επισκευή, απλώς εγκαταστήστε το κάλυμμα της βαλβίδας προς τη σωστή κατεύθυνση.
7. Για τις βαλβίδες μείωσης της πίεσης τύπου JF, όταν το επάνω κάλυμμα είναι εγκατεστημένο σε λάθος κατεύθυνση, η οπή λαδιού εξόδου και η οπή διαρροής λαδιού θα συνδεθούν, με αποτέλεσμα τη μείωση της πίεσης, η οποία πρέπει επίσης να σημειωθεί.
(Ii) Η πίεση της εξόδου είναι πολύ χαμηλή και η πίεση δεν μπορεί να αυξηθεί ακόμη και αν η ρύθμιση της πίεσης σφίγγεται
1. Οι θύρες λαδιού εισόδου και εξόδου της βαλβίδας μείωσης της πίεσης συνδέονται με αντίστροφη: για τις βαλβίδες πλάκας, ο σχεδιασμός της πλάκας στήριξης είναι λάθος και για τις βαλβίδες σωλήνων, η σύνδεση σωλήνα είναι λάθος. Η είσοδος και η έξοδος της βαλβίδας μείωσης της πίεσης τύπου J είναι ακριβώς απέναντι από εκείνες της βαλβίδας ανακούφισης τύπου Y. Όταν χρησιμοποιείτε, δώστε προσοχή στα σήματα Steel Stamp (PL, P2, L, κλπ.) Κοντά στη θύρα λαδιού στη βαλβίδα ή ελέγξτε τον κατάλογο προϊόντων υδραυλικών εξαρτημάτων. Μην σχεδιάζετε ή συνδέετε εσφαλμένα.
2. Η πίεση εισόδου λαδιού είναι πολύ χαμηλή. Αφού διέρχεται από τη θύρα πεταλούδας του πυρήνα της βαλβίδας μείωσης της πίεσης, η έξοδος πίεσης από την έξοδο λαδιού είναι ακόμη χαμηλότερη. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να βρεθεί ο λόγος για την πίεση χαμηλής εισόδου λαδιού (για παράδειγμα, η βαλβίδα υπερχείλισης είναι ελαττωματική).
3. Το φορτίο του προς τα κάτω κύκλωμα της βαλβίδας μείωσης της πίεσης είναι πολύ μικρό και η πίεση δεν μπορεί να καθοριστεί. Αυτή τη στιγμή, μπορείτε να εξετάσετε τη σύνδεση μιας βαλβίδας πεταλούδας σε σειρά κατάντη της βαλβίδας μείωσης της πίεσης για να λύσετε το πρόβλημα.
4. Η πιλοτική βαλβίδα (βαλβίδα κώνου) και η επιφάνεια ζευγαρώματος του καθίσματος της βαλβίδας έχουν κακή επαφή και δεν είναι σφιχτά λόγω της διατήρησης της βρωμιάς. Ή η πιλοτική βαλβίδα κώνου έχει σοβαρές γρατζουνιές, η οπή ζευγαρώματος του καθίσματος της βαλβίδας είναι εκτός στρογγυλής και υπάρχει ένα κενό, προκαλώντας τον πυρήνα της πιλοτικής βαλβίδας και την οπή του καθίσματος της βαλβίδας να μην ταιριάζει σφιχτά.
5. Κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης και της επισκευής, η βαλβίδα κώνου λείπει ή η βαλβίδα κώνου δεν έχει εγκατασταθεί στην οπή του καθίσματος της βαλβίδας. Από αυτή την άποψη, μπορεί να ελεγχθεί η συγκρότηση ή η στεγανότητα της βαλβίδας κώνου.
6. Η μακρά οπή απόσβεσης στον κύριο πυρήνα της βαλβίδας εμποδίζεται από τη βρωμιά και το λάδι στον θάλαμο Ρ2 δεν μπορεί να ρέει στον κύριο θάλαμο ελατηρίου της βαλβίδας μέσω της μακράς οπής απόσβεσης e. Η πίεση ανάδρασης του θαλάμου εξόδου πετρελαίου P2 δεν μπορεί να μεταδοθεί στη βαλβίδα του πιλότου κώνου, προκαλώντας την απώλεια της ρύθμισης της βαλβίδας της βαλβίδας στην κύρια πίεση εξόδου. Αφού μπλοκαριστεί η οπή απόσβεσης, η κύρια βαλβίδα P. Ο θάλαμος χάνει την επίδραση της πίεσης του λαδιού P3, καθιστώντας την κύρια βαλβίδα μια βαλβίδα διαφάνειας άμεσης δράσης με μια πολύ αδύναμη δύναμη ελατηρίου (μόνο το κύριο ελατήριο της ισορροπίας βαλβίδας). Επομένως, όταν η πίεση εξόδου λαδιού είναι πολύ χαμηλή, η δύναμη του ελατηρίου ισορροπίας μπορεί να ξεπεραστεί για να κλείσει η θύρα της πεταλούδας της βαλβίδας μείωσης της πίεσης σε YMIN, έτσι ώστε η πίεση εισόδου του λαδιού P1 να μειωθεί σημαντικά στο P2 μέσω της θύρας πεταλούδας Ymin, έτσι ώστε η πίεση εξόδου λαδιού να μην μπορεί να αυξηθεί. Η μακρά οπή απόσβεσης πρέπει να είναι ανεμπόδιστη.
7. Το ελατήριο της πιλοτικής βαλβίδας (ελατήριο ρύθμισης της πίεσης) είναι λανθασμένα εγκατεστημένο ως μαλακό ελατήριο ή η κόπωση του ελατηρίου προκαλεί μόνιμη παραμόρφωση ή θραύση κλπ., Με αποτέλεσμα την πίεση P2 να μην μπορεί να ρυθμιστεί υψηλή και να ρυθμίζεται μόνο σε μια ορισμένη χαμηλή σταθερή τιμή, η οποία είναι πολύ χαμηλότερη από τη μέγιστη πίεση ρυθμίσεως της βαλβίδας μείωσης της πίεσης.
8. Η λαβή ρύθμισης της πίεσης δεν μπορεί να βιδωθεί στο κάτω μέρος λόγω της καταπόνησης του νήματος ή του ανεπαρκούς αποτελεσματικού βάθους, οπότε η πίεση δεν μπορεί να ρυθμιστεί στο μέγιστο.
9. Η σφράγιση μεταξύ του καλύμματος της βαλβίδας και του σώματος της βαλβίδας είναι φτωχή και υπάρχει σοβαρή διαρροή λαδιού. Η αιτία μπορεί να είναι ο δακτύλιος που λείπει ή έχει υποστεί βλάβη, η βίδα σύσφιξης δεν σφίγγεται και το σφάλμα επίπεδης επιφάνειας του άκρου εμφανίζεται κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας καλύμματος βαλβίδας, η οποία είναι γενικά κυρτή γύρω και κοίλη στη μέση.
10. Ο κύριος πυρήνας της βαλβίδας είναι κολλημένος σε μια μικρή θέση ανοίγματος λόγω βρωμιάς, burrs κ.λπ., με αποτέλεσμα την πίεση χαμηλής εξόδου. Μπορεί να καθαριστεί και να αποβληθεί.
(Iii) ασταθή πίεση, μεγάλη ταλάντευση πίεσης και μερικές φορές δυνατός θόρυβος
Σύμφωνα με τα σχετικά πρότυπα, η ταλάντευση πίεσης της βαλβίδας μείωσης της πίεσης τύπου J είναι ± O.1MPa και αυτή του τύπου JF είναι ± O.3MPa. Η υπέρβαση αυτού του προτύπου σημαίνει μεγάλη ταλάντευση πίεσης και ασταθή πίεση.
1. Οι βαλβίδες μείωσης της πίεσης τύπου J-τύπου και JF είναι πιλοτικές και η πιλοτική βαλβίδα και η βαλβίδα ανακούφισης είναι κοινές, έτσι ώστε οι αιτίες και οι μέθοδοι εξάλειψης μεγάλης πίεσης να αναφέρονται στα σχετικά τμήματα της βαλβίδας ανακούφισης.
2. Όταν η βαλβίδα μείωσης της πίεσης χρησιμοποιείται με ρυθμό ροής που υπερβαίνει την ονομαστική ροή, εμφανίζεται συχνά το κύριο φαινόμενο ταλάντωσης της βαλβίδας, καθιστώντας την ασταθής βαλβίδα μείωσης της πίεσης. Αυτή τη στιγμή, η πίεση εξόδου πετρελαίου εμφανίζεται ένας κύκλος "αύξησης της πίεσης, μείωση της πίεσης, αυξάνει και πάλι την πίεση και μειώνει και πάλι την πίεση", οπότε είναι απαραίτητο να επιλέξετε μια βαλβίδα μείωσης της πίεσης κατάλληλου μοντέλου και προδιαγραφών.
3. Η πίσω πίεση της θύρας αποστράγγισης λαδιού είναι μεγάλη, η οποία θα προκαλέσει επίσης μεγάλη πίεση πίεσης και ασταθή πίεση. Ο σωλήνας αποστράγγισης πετρελαίου πρέπει να επιστρέφει ξεχωριστά λάδι.
4. Το ελατήριο παραμορφώνεται ή η ακαμψία δεν είναι καλή (η θερμική επεξεργασία δεν είναι καλή), με αποτέλεσμα μεγάλες διακυμάνσεις της πίεσης. Τα κατάλληλα ελατήρια μπορούν να αντικατασταθούν.
(Iv) Η πίεση εξόδου αυξάνεται αυτόματα μετά την ρύθμιση της πίεσης λειτουργίας
Σε ορισμένα κυκλώματα ελέγχου μείωσης της πίεσης, η πίεση εξόδου της βαλβίδας μείωσης της πίεσης χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της πίεσης του λαδιού ελέγχου της βαλβίδας ηλεκτρο-υδραυλικής αναστροφής ή της εξωτερικής βαλβίδας αλληλουχίας ελέγχου. Όταν η βαλβίδα ηλεκτρο-υδραυλικής αναστροφής ή η βαλβίδα εξωτερικής αλληλουχίας ελέγχου μετατρέπεται ή λειτουργεί, η ροή εξόδου της βαλβίδας μείωσης της πίεσης γίνεται μηδενική, αλλά η πίεση πρέπει ακόμα να διατηρήσει την αρχική πίεση ρύθμισης. Σε αυτή την περίπτωση, επειδή η ροή εξόδου της βαλβίδας είναι μηδενική, η ροή μέσω της θύρας μείωσης της πίεσης είναι μόνο η πιλοτική ροή. Δεδομένου ότι η πιλοτική ροή είναι πολύ μικρή, γενικά εντός 2L\/λεπτό, η κύρια θύρα μείωσης της πίεσης της βαλβίδας είναι βασικά κοντά στην πλήρως κλειστή θέση (πολύ μικρό άνοιγμα) και η πιλοτική ροή ρέει από την τριγωνική αυλάκωση ή την επιφάνεια του κώνου. Εάν ο κύριος πυρήνας της βαλβίδας είναι πολύ χαλαρός ή φορεμένος πάρα πολύ, η διαρροή θα αυξηθεί. Σύμφωνα με το θεώρημα της συνέχειας της ροής, αυτό το τμήμα της διαρροής πρέπει επίσης να ρέει από την οπή απόσβεσης του κύριου πυρήνα της βαλβίδας, δηλαδή η ροή μέσω της οπής απόσβεσης αποτελείται από την πιλοτική ροή και τη διαρροή, ενώ η περιοχή της οπής απόσβεσης και η κύρια πίεση του ελαίου του θαλάμου της βαλβίδας παραμένουν αδιάκριτη (η πίεση του ελαίου του ελατηρίου προσδιορίζεται από την προ-συμπίεση της προσαρμοσμένης πίεσης της πίεσης του ελατηρίου). Προκειμένου να αυξηθεί η ροή μέσω της οπής απόσβεσης, είναι αναπόφευκτο να προκαλέσει η αύξηση της πίεσης του λαδιού στο κάτω θάλαμο της κύριας βαλβίδας. Επομένως, όταν η πίεση εξόδου της βαλβίδας μείωσης της πίεσης ρυθμίζεται, εάν η ροή εξόδου είναι μηδενική, η πίεση εξόδου θα αυξηθεί λόγω του κύριου πυρήνα της βαλβίδας να είναι πολύ χαλαρός ή φορεμένος πάρα πολύ.